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旺報【特派記者戴孟錚、特派員羅印?】

、梁雅雯╱北京報導剛參加完烏鎮世界互聯網大會的旺旺中時媒體集團總裁蔡紹中，在第二屆兩岸媒體人北京峰會上表示，要如何擁抱互聯網技術成為當前媒體人的課題。他提出「慢速拳理論」，表示現在的媒體人只要早別人一秒揮拳做出改變，即使因揮拳速度太慢，現階段還看不出來有什麼差別，但在未來那一招「慢速拳」的效果將慢慢浮現。

蔡紹中說，如果從經營的角度來看，傳統媒體（包括電視台）的廣告業務估計下滑15%、甚至20%他並不覺得意外。因傳統媒體一方面要肩負社會責任、傳承正能量及中華文化的價值觀；另一方面，還要面對科技互聯網的崛起，所導致的生存窘境。「去完烏鎮後，看到許多新科技、未來的想法，令我感到非常興奮。」蔡紹中認為，傳統媒體要學習互聯網，新科技的技術，才不會被淘汰。

人人都是「自媒體」

他認為20年前，如果問媒體人是做什麼的，多數人會說：「我是做報紙」或「我是做電視台」，沒人會說：「我是做內容的！」但是現在，有人會說：「我做新聞」、「我做視頻（影片）」。因為互聯網已經把報紙、電視等媒介取代，任何人只要透過手機、電腦等就能傳遞資訊，甚至當成新聞事件去做處理，變成人人都是「自媒體」。

面對這樣的情況，蔡紹中鼓勵在場的與會者，「辛苦是暫時的。」他也針對如何擁抱互聯網的科技，分享幾熱門個方向，首先他將未來分為5年、10年及15年來看，接下來的5年內，他引述馬雲的預言，會有聊天機器人的發明。他解釋，未來只要跟機器人說想買的東西，就可以下單，「說不定某一天，我們也能用這樣的方式來傳遞信息。」藉由機器人傳遞有用的訊息，在未來是有可能被實現的。

人工智慧將取代寫稿

在10年之內，蔡紹中認為「無人車」會出現，「全世界有4億人靠開車為生」，未來無人車的概念，將解放很多人的時間，過去花費在開車的時間和體力，零散又破碎的時間整理起來，結合車內的網路科技後，無人車它能夠提供更多的信息服務，蔡紹中覺得這些東西，目前還沒有媒體人想到。

蔡紹中說，在15年內，機器人將取代人類的工作，但是他認為人工智慧不僅僅如此而已，人工智慧不僅能提高效率取代人類寫稿，未來的人工智慧甚至能做到現階段人類所不能想像的媒體服務。

他認為傳播媒體很像在打「慢速拳」，早一秒鐘動，可能要半年或一年才能揮到對方臉上，即便如此，對方也來不及反應，意味著現在媒體在做的事情，是要為未來的5年、10年做準備，如此才有機會成功。

（中央社記者康世人新德里18日專電）受到新南向政策帶動，由聯發科協調台灣十多家手機相關廠商，並由台印雙方政府資助與支持，印度將選派49人，從12月起在台灣參加為期1個半月的手機設計人才培訓班。

居中協調促成的聯發科印度分公司總經理郭耿聰指出，由於印度手機產業發展迄今已必須跨入手機設計階段，急需手機設計人才，在聯發科協調下，台灣十多家手機相關組件廠商願意聯合成一個平台，協助印度培訓手機設計人才。

郭耿聰認為，這項人才培訓計畫除可強化台印在手機人才之間的連結與交流外，更重要的是台灣這十幾家手機零組件廠商藉此形成一產業平台，和印度產業界直接互動，甚至成為未來在印度投資的產業鏈平台；同時，培訓出來的人才，也可為台灣企業所用，以進軍印度市場。

限量商品由於這對發展快速的印度手機產業至關重要，加上行政院經濟部正積極執行新南向政策，強化台印人才培訓交流，因此印度資訊通訊部和行政院經濟部將共同資助與支持這項計畫，強化台印手機業的互補與交流。

印度已選出49名首批赴台接受手機設計培訓的印度人才，在12月1日起的培訓課程中，將由台灣產官學一起合作，提供理論、實務和操作等各種手機設計課程，所有接受培訓者在結業前，必須以所提供的手機零組件，自行設計、組裝一支可撥號通話的智慧型手機出來。

駐印度代表田中光已指示領務官員，給予這項培訓計畫簽證相關的全力協助。

他強調，政府推動新南向政策，印度是最重要的國家，而人才培育更是最重要的一環，這項手機設計人才培育計畫，可以證明台灣在推動新南向政策，不是只有經貿往來，更著重在培育印度人才，真正協助印度產業發展扎根。

田中光說，在新南向政策之下，未來類似上述協助印度製造業發展的合作案將會愈來愈多。1051118

下面附上一則新聞讓大家了解時事

台中市議員顏莉敏、朱暖英等關心台中捷運藍線規劃路線被市府交通局擅自更動，也擔心台中市所需要的自籌款達833億多，遠高於其他都會區，高得嚇人！對此，交通局長王義川表示，捷運藍線行經台灣大道，全線共設15座車站，已報請中央審查，預計年底實質審查。王義川也強調，捷運藍線自償率30.54%，按比例中央補助工程經費65.51%、地方34.49%，並無市府負擔較多的情形。（如上圖）

議員顏莉敏昨（十六）日質詢時指出，捷運藍線最新規劃預算編列1124億元，市府自籌款833億元，中央補助290億元，擔心市府經費負擔過大。

王義川指出，中央與地方負擔的比例依據「中央各級政府自償率與非自償率經費中央補助比例表規定」辦理，捷運藍線自償率30.54%，按比例中央補助工程經費65.51%、地方34.49%，並無台中市政府負擔較多的情形。

王義川指出，交通部審查捷運建設以現有需求為主要考量原則，原本提報路線延伸至台中港，全長29.5公里，103年底交通部提出書面審查意見，該區域目標年全日區間運量僅1400人次，考量當時環境需求，經濟規模不高，要求市府調整路廊長度。市府綜合考量整體計畫可行性，路線規劃至沙鹿火車站，減少6.38公里、5站捷運站，約220億的建設經費，並且將捷運藍線自償率從25.23%提高到30.54%，以提高計畫的可行性。

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